1. Styrkjastefna
Það eru ástæður á bak við þróun hvers kyns vöru, og það eru vissulega ástæður fyrir því að setja hreint rafmagnsdrægi upp á 50-100km af tengitvinnbílum, fyrst er landsstefnan.
Sem stendur er landsstyrkjastaðall fyrir tengitvinn rafbíla skipt í tvo flokka, með hreinum rafdrifnum akstursdrægi er 50-80km fyrir aðra flokkinn og meira en eða jafnt og 80km fyrir hina flokkinn. Þar sem þú getur uppfyllt kröfur ríkisins innan 100 km, fengið styrki og fengið fullan niðurgreiðslu upp á 25,000, hvers vegna þá að nenna að bæta við fleiri hreinum rafmagnskílómetrum?
Þegar öllu er á botninn hvolft þarf kostnaður við rafhlöðuna að minnsta kosti 1000 Yuan á gráðu, og meira en 1 gráðu af rafmagni getur aðeins keyrt um 8km meira (mismunandi gerðir hafa mismunandi orkunotkun), svo alhliða umfjöllun um ríkisstyrki og rafhlöðukostnaðarvandamál , í inntak og úttak, bara að ná 50 km líftíma er hagkvæmasta, Þetta er líka aðalástæðan fyrir því að flestir tengitvinnbílar hafa aðeins 50 km drægni við hreinar rafmagnsaðstæður.
2. Uppbygging ökutækis
Ólíkt hreinum rafknúnum farartækjum eru flest tengitvinnbílar byggðir á eldsneytisplássi ökutækja og undirvagnsrýmið er takmarkað, sem gerir ekki kleift að setja of margar rafhlöður upp. Reyndar munu eigendur sem eru vanir að eldsneyta ökutæki, sérstaklega eldsneyti á jeppum, og fara síðan í tengitvinnjeppann hafa augljósa óaðlögunarhæfni, gólfið í heild er hækkað mikið, jafnvel þótt sætið líti út fyrir að vera breitt, getur það samt ekki veittu lærinu nægan stuðning, greinilega „sófanum“, setjið upp eins og „lítill bekkur“, allt þökk sé rafhlöðunni.
Þar að auki, vegna tilvistar tveggja setta af raforkukerfum, verða viðhaldsgæði tengitvinnbílsins umtalsvert meiri en eldsneytisbílsins á sama vettvangi, þannig að orkunotkunin verður mikil þegar um er að ræða af hreinu rafmagnsþoli. Bíllinn verður fastur án rafhlöðu, ekki nóg rafhlöðuending; Með rafhlöðunni er ekki nóg pláss og endingartími rafhlöðunnar er enn ekki nóg.
Auðvitað eru nokkur "erfið hlutverk" á markaðnum sem taka ekki tillit til kostnaðar og styrkja, eins og BYD Tang DM hástillingarútgáfa, það velur að auka orkuþéttleika rafhlöðunnar, rafhlaðan er 23,97 gráður, í til að bæta drægni getur hreint rafmagn farið 100km, alveg raunverulegt.
3. Ferðasvið
Til viðbótar við fyrri stefnu og hönnunarástæður er einnig nauðsynlegt að greina notkun tengiltvinnbíla. Í fyrsta lagi, neytendur sem velja tengiltvinnbíla, helstu atburðarás þeirra fyrir ökutæki eru almennt fyrir daglegar ferðir, og hrein rafmagnslíftími um 50-100km getur í grundvallaratriðum uppfyllt langflestar þarfir ökutækja.
Á sama tíma, ef eigandinn hefur skilyrði til að setja upp hleðslubunkann heima, er hægt að hlaða hann með honum, venjulegar ferðir, um 50-100km á dag, drægni hreins rafmagnsstillingar er næstum nóg, keyrðu langar vegalengdir, þú getur fyllt eldsneyti og notað vélina til að keyra; Ef eigandi heimilisins er ekki settur upp hleðsluhaugur (eftir því sem ég best veit, þessi hluti af miklum meirihluta fólks, einn er ekkert ástand, annað er ekki nauðsynlegt), 95% af þeim tíma sem bíllinn er í hefðbundnum notkun bensínbíla, margir eigendur halda að bein eldsneyti sé þægilegra, mun ekki nota hreinan rafmagnsstillingu, kaupa tengiltvinnbílaeigendur vegna innlendra og staðbundinna ívilnunarstefnu (ótakmarkað leyfi, ótakmarkað lína).
Þannig er tengitvinnbíllinn meira eins og hlíf sem hvetur framleiðendur enn frekar til að framleiða tengitvinnbíla með hreint rafmagnsdrægi sem er aðeins 50 km. Kaupa hús til að selja ósagt, hamingjusamur.