Tvinnbílar geta verið „síðasta þrjóska“ margra eldsneytisbílaáhugamanna. Í sumum borgum fyrsta og annars flokks í Kína, til að fá bílnúmerið fyrir eldsneyti, þarftu annað hvort að happdrætti eða þú þarft að bjóða. Ef þú vilt ekki eyða háum tilboðskostnaði, þá er besti kosturinn að kaupa tengiltvinnbíl.
Byrjum á kostum tengitvinnbíla. Í fyrsta lagi er kaupverðið ekki mikið frábrugðið eldsneytisbílaútgáfunni, flestar tengitvinnbílagerðir sem bílafyrirtæki hafa hleypt af stokkunum eru þroskaðar gerðir af "olíu til rafmagns", R & D kostnaður hefur verið afskrifaður á frumstigi, bara búin með mótor í aflrásinni, í gömlu gerðinni af tankstöðu eða stöðu skottinu settu rafmagnsrafhlöðu, þú getur breytt fullþroska eldsneytisgerðunum í tengiltvinnbílagerðir.
Í öðru lagi er „prófunar- og villukostnaður“ neytenda lítill. Þroskuð gerðir hafa upplifað langa rannsókna- og þróunarlotu á fyrstu stigum, markaðsviðbrögð á miðjum tíma og margar útgáfur af síðari útgáfunni, hvað varðar aflrás, gæði undirvagns, ytra innviði o.s.frv., hafa verið fullkomnar, svo "olía til rafmagn" er "aukning" á þroskuðum gerðum frekar en "X stuðull".
Í þriðja lagi hafa eigendur tengiltvinnbíla nýrra orkutækja minni „þolkvíða“. Undanfarin ár hefur drægni hreinna raforkubifreiða oft verið lengri en ökutækja með hreinu eldsneyti, meira en 600 kílómetrar, og sumir ná jafnvel 1,000 kílómetra. „Rafhlöðukvíði“ margra eigenda hreinna raforkubíla kemur ekki frá lengd rafhlöðusviðsins, heldur óvissunni um hvar næsti hleðsluhaugur er.
Við skulum tala um ókosti tengiltvinnbíla. Eitt er stutt rafhlöðuending og tíð hleðsla. Tengd tvinngerðir sem nú eru á markaðnum eru með hreint rafmagns drægni á milli 50 km og 100 km, sem ræðst af undirvagnareiginleikum "olíu í rafmagn" módelanna, vegna þess að það er ekki lengur pláss til að setja upp stærri afkastagetu rafhlaða. Ef eigandinn vill ná „blendingnum“ verður að hlaða hann oft, annars munu afköst, afköst, eldsneytisnotkun, bílhljóð og önnur akstursgæði við „afltap“ ástand hafa ákveðna afsláttur.
Í öðru lagi er verndarhlutfallið ekki eins gott og hreina eldsneytisútgáfan. Verðmæti einkabíla í okkar landi felur ekki aðeins í sér hlutlæga þætti eins og markaðseign og varahlutaverð, heldur einnig markaðsval og jafnvel markaðsskekkju sem myndast hefur í gegnum árin. Nýjar tengitvinnbílar eru dýrari en bensínbílaútgáfur þeirra, en notaðir bílar kosta gjarnan minna en bensínbílaútgáfur þeirra. Stefnan um „rafhlöðuábyrgð“ sem mörg bílafyrirtæki hafa hleypt af stokkunum þjónar fleiri eigendum sem eru í fyrsta sinn og er ekki vingjarnleg við eigendur notaðra bíla, sem hefur orðið áhyggjuefni margra neytenda að „taka yfir“ tengiltvinnbílagerðir og hreinar rafmagnsgerðir .
Blaðamaðurinn notar nú þýska tengitvinnbílagerð sem er betri en eldsneytisbílaútgáfan hvað varðar akstursgæði, eldsneytisnotkun, virka og óvirka öryggisaðstöðu, viðhaldskostnað o.s.frv. Með hjálp rafhlöðunnar og mótor, lághraða uppgírstopp, lághraða titring og önnur vandamál eldsneytisökutækisins eru ekki lengur, og á sama tíma kemur upp lághraðaþrýstingur á veginum, gatnamótunum og öðrum rauðum ljósum, vegna þess að vélin er hætt að ganga, einfaldlega að treysta á mótorinn til að keyra hana, það er engin þörf á að hafa áhyggjur af eldsneytisnotkun.
Að lokum, blaðamaður vill segja þér smá leyndarmál - þessi tengiltvinnbíll langtíma "tap af krafti" akstur, um tvo eða þrjá mánuði til að hlaða einu sinni. Það er að segja, "PHEV" (plug-in hybrid) minn var breytt í "HEV" (olíurafmagns tvinn), og eldsneytisnotkun 100 kílómetra er enn hægt að stjórna á milli 4,5 og 5,5 lítra, ástandið á rafhlaðan gengur vel og ástandið „það er dreki og rafmagnstap er galla“ er ekki til.