Hvernig UAE passar inn í rafknúin ökutæki Kína
Metnaður og takmarkanir Sameinuðu arabísku furstadæmanna fyrir rafbíla frá Bandaríkjunum gera Persaflóaríkið að aðlaðandi samstarfsaðila fyrir kínversk fyrirtæki, en Abu Dhabi á eftir að fara áður en það nær markmiðum sínum um eignarhald rafbíla.
Emirati og kínversk fyrirtæki skrifuðu undir tvo samninga sem tengjast rafknúnum ökutækjum í síðustu viku og gefa enn og aftur til kynna mikilvægi Sameinuðu arabísku furstadæmanna í metnaði Kína í greininni.
Kínverski rafbílaframleiðandinn Nio Inc. tilkynnti á mánudag að dótturfyrirtæki þess, Nio Technology, gerði tæknileyfissamning við Forseven Limited, rafbíladótturfyrirtæki CYVN Holdings í Abu Dhabi. Samkvæmt samningnum mun Forseven geta notað hugbúnað Nio, hugverkarétt og aðrar upplýsingar fyrir þróun, framleiðslu og sölu Forseven farartækja, sagði Nio í yfirlýsingu.
Á fimmtudag sagði kínverska rafbílafyrirtækið Xpeng að það stofnaði stefnumótandi samstarf við eignarhaldsfélagið Ali & Sons í Abu Dhabi. Aðgerðin kemur þar sem Xpeng leitast við að auka erlenda framleiðslu sína með staðbundnum söluaðilum í Egyptalandi, Jórdaníu, Líbanon og Aserbaídsjan, að sögn Reuters.
Af hverju það skiptir máli:Samningarnir tveir byggja á fyrri samvinnu milli UAE og Kína um rafknúin farartæki, þar á meðal milli CYVN og Nio. Eftirfarandi er listi yfir nokkur nýleg rafbílatilboð milli aðila í báðum löndum:
Nio tilkynnti um 2,2 milljarða dala fjárfestingu frá CYVN í desember.
Kínverski rafbílaframleiðandinn ZEEKR skrifaði undir samstarf við UAE's AW Rostamani Holdings til að auka sölu á markaðnum.
AD Ports Group í UAE undirritaði samning við kínverska rafbílafyrirtækið NWTN árið 2022 um að byggja upp framleiðsluaðstöðu í Abu Dhabi.
Græn orkuframleiðsla Sameinuðu arabísku furstadæmanna felur í sér metnað fyrir rafbíla. Í maí á síðasta ári tilkynnti orkumálaráðuneyti UAE áætlun um að auka hlut rafknúinna ökutækja í Persaflóaríkinu í 50% fyrir árið 2050.
Kínversk rafbílafyrirtæki leitast við að auka sölu erlendis almennt en lenda í vandræðum á bandarískum og evrópskum mörkuðum. Fyrrverandi forseti Bandaríkjanna, Donald Trump, lagði 27,5% gjaldskrá á kínversk rafknúin farartæki árið 2018 og Bloomberg greindi frá því fyrr í þessum mánuði að Biden-stjórnin íhugi að víkka út viðbótartakmarkanir á farartækjunum.
Í september síðastliðnum tilkynnti Evrópusambandið um rannsókn á því hvort leggja ætti tolla á kínverska rafbíla til að vernda evrópska framleiðendur fyrir innstreymi ódýrari bíla frá Alþýðulýðveldinu. Fu Cong sendiherra Kína hjá ESB sagði Bloomberg í síðasta mánuði að rannsóknin væri „ósanngjörn“.
Rafbílageiri UAE er að vaxa. Indverska markaðsrannsóknarfyrirtækið MarkNtel áætlaði í skýrslu í þessum mánuði að rafbílamarkaður Sameinuðu arabísku furstadæmanna muni vaxa um um 28,5% á milli 2024 og 2030.
UAE hefur nokkra innlenda framleiðslugetu. Til viðbótar við aðstöðu NWTN, opnaði Emirati fjárfestingarfyrirtækið M Glory rafbílaverksmiðju í Dubai árið 2022. Í janúar tilkynnti bandaríska rafbílatæknifyrirtækið HummingbirdEV að það myndi koma á fót aðstöðu í Dubai.
Persaflóaríkið gæti staðið frammi fyrir áskorunum þar sem það leitast við að stækka rafknúin farartæki. Markmiðið um 50% rafbíla fyrir árið 2050 er metnaðarfullt. Emirati dagblaðið The National greindi frá því í maí að rafbílar væru innan við 2% af bílamarkaði Sameinuðu arabísku furstadæmanna.
Að hafa nægar hleðslustöðvar er önnur áskorun sem markaðir standa frammi fyrir sem leitast við að auka notkun rafknúinna farartækja. Sameinuðu arabísku furstadæmin eru að taka framförum í þessum efnum.
"Dubai er að fjárfesta í að gera hleðsluinnviðina öfluga með ýmsum verkefnum sem eru í samræmi við framtíðarsýn þess í átt að sjálfbærni. Það gerir það að ábatasaman markað fyrir söluaðila rafhleðsluinnviða," sagði alþjóðlega ráðgjafafyrirtækið Arthur D. Little í októberskýrslu um reiðubúin rafknúin ökutæki.