Vöxtur rafbílaiðnaðar í Mexíkó
Mexíkó, land með umtalsverða möguleika á rafbílamarkaði, hefur byrjað að sjá flugtak rafknúinna farartækja sem hingað til hafa fundist fyrst og fremst í Evrópu, Kína og Bandaríkjunum. Hins vegar, á meðan Mexíkó býður upp á vænlegan stað fyrir vöxt rafbíla, hefur upptaka rafknúinna farþegabíla í Mexíkó hingað til ekki verið studd af verulegum hvatningu stjórnvalda.
Skýrsla frá AMIA felur í sér sterka andstæðu á milli rafbíla fyrir árið 2030 í aðstæðum sem felur í sér yfirgripsmikla stefnu og aðstæðum sem ekki gera það. Án landsstefnu er búist við 19,1% skarpskyggni rafbíla og 10-20% verðmunur milli ICE og EV. Með landsvísu rafbílastefnu er gert ráð fyrir 38,9% hlutfalli árið 2030 með verðjöfnuði milli rafbíla og ICE farartækja. Þessar stefnur myndu einnig gera kleift að koma fleiri gerðum inn á markaðinn, bjóða upp á betri hleðslukerfi fyrir ökutæki og leggja til 384,8 milljarða pesóa á milli 2024-2030.
Rannsóknir hafa leitt í ljós að tveir helstu áhyggjurnar fyrir neytendur sem ekki taka upp blendings- og rafmagnstækni eru sviðskvíði og kostnaður, sem báðir þekkja bandarískir neytendur. Þessi rannsókn fann nokkur mikilvæg gögn til að styðja þá forsendu að kostnaðarjafnvægi við ICE ökutæki muni gera rafbílageiranum kleift að auka dreifingu hratt. Við endurskoðun á skynjun viðskiptavina kom í ljós að yfir 93% viðskiptavina myndu kjósa að kaupa rafbíl en brunabíl ef þeir væru á sama verði.
Með því að innleiða skattalega hvata til ættleiðingar getur Mexíkó einbeitt sér ekki bara að ættleiðingu, heldur að framleiðslu á rafknúnum ökutækjum. Þessir stefnuhvatar gætu falið í sér skattaafslátt fyrir byggingu rafbílaverksmiðja og ívilnanir fyrir rannsóknir og þróun rafbíla. Innstreymi rafknúinna ökutækja þýðir að aukaþætti rafvæðingar, eins og hleðslu, þarf að þróa hratt. Fyrirtæki eins og VEMO eru að stuðla að upptöku rafknúinna ökutækja í gegnum nokkur kerfi, sem fela í sér leigu til eigin rekstrar ásamt því að þróa akstursáætlanir.
Í samtali við stofnendur VEMO, German Losada og Roberto Rocha, var spennan í kringum þróun rafbílamarkaðarins í Mexíkó augljós. Eins og Losada útskýrði, árið 2020 voru innan við tugur rafbílategunda í boði, sem allar voru dýrar, sem leiddi til sölu á innan við 500 ökutækjum. Á aðeins 4 árum hefur þessi fjöldi rokið upp og spáð er að 50,000 bíla verði seld árið 2024, með 56 gerðum til að velja úr. Kannski er það helsta að 8 af þessum gerðum eru undir $25,000. Losada og Rocha eru spennt fyrir vaxandi fjölda rafknúinna farartækja sem eru að koma inn á mexíkóska markaðinn. Með því að koma upp hleðslustöðvum og ferðaþjónustu getur VEMO komið rafknúnum ökutækjum inn í daglegt líf fleiri fólks og getur hjálpað til við að breyta meiriháttar áhyggjum varðandi drægni og hleðslu sem geta tafið notkun rafbíla.
Mexíkó nýtur einnig góðs af kínverskum fjárfestingum í landinu. Kínverski rafbílaframleiðandinn BYD hefur hafið áætlanir um að byggja framleiðslustöð í Mexíkó. Þó að þetta muni án efa veita rafbílageiranum vöxt, þá er mikilvægt að hafa í huga að stór drifkraftur þessa er þrýstingur kínverskra framleiðenda til að komast inn á Bandaríkjamarkað. Einnig hafa verið fjárfestingar frá bílaframleiðendum í Evrópu.
Þetta felur í sér umtalsverða fjárfestingu, u.þ.b. 800 milljónir evra, af BMW til að byggja upp verksmiðju fyrir NEUE KLASSE í San Luis Potosí, Mexíkó, sem mun hafa ávinninginn af áætlaðri 1,000 störfum á svæðinu. Gert er ráð fyrir að rafbílar verði framleiddir frá þessari verksmiðju frá og með 2027. Stærstur hluti fjárfestingarinnar mun fara í stofnun háspennu rafhlöðuframleiðslustöðvar. Vöxtur bæði dreifingar og framleiðslu rafbíla býður upp á vænlegar horfur fyrir iðnaðinn í heild sinni.
