Toyota að snúa sér til Kína fyrir rafbíla hefur meiri áhrif en sölu

Toyota getur neitað því, en það er í auknum mæli að treysta á staðbundna hluta til að keppa á hrottalegum rafbílamarkaði í Kína. Þar sem áætlanir segja að næstum 90% hluta í sumum Toyota rafbílum sem seldir eru í Kína séu fengnir á staðnum, hefur það meiri áhrif en búist var við.

Toyota er að leita til Kína fyrir rafbíla

Það er ekkert leyndarmál núna að Kína er ráðandi í breytingunni á rafbíla. Sala á rafknúnum ökutækjum á heimsvísu (BEV) fór yfir 4 milljóna mörkin í fyrsta skipti á Q4 2025 og Kína var með næstum 3 milljónir þeirra, samkvæmt PwC Research.

BYD og CATL, leiðandi rafhlöðuframleiðendur Kína, voru með yfir 55% af alþjóðlegri sölu rafhlöðu rafhlöðu árið 2025.

Með sumum fullkomnustu rafhlöðum, aflrásum, hugbúnaði og öðrum rafbílaíhlutum, snúa helstu OEM-framleiðendur í auknum mæli til Kína eftir auðlindum.

Toyota, eins og flestir helstu bílaframleiðendur á heimsvísu, er að taka upp kínverska rafbílatækni til að draga úr kostnaði og halda í við leiðtoga iðnaðarins eins og BYD og Tesla.

Hingað til virðist það vera að skila sér fyrir japanska bílaframleiðandann, sem almennt er talinn einn mesti eftirbátur í umskiptum yfir í BEV-bíla.

bZ3X, ódýrasti rafbíll Toyota í Kína, byrjar á aðeins 109.800 Yuan, eða um 15.000 dollara. Frá september 2025 til janúar 2026 var bZ3X mest-nýja orkubíllinn (NEV) meðal samrekstrarmerkja í Kína. Það felur í sér rafhlöðu-rafmagn (BEV) og tengi-í tvinn rafknúnum ökutækjum (PHEV).

BZ3X var hleypt af stokkunum fyrir rúmu ári síðan og hóf svo-svokallað „bZ lost,“ samkvæmt nýrriNikkei xTECHskýrslu. Toyota og önnur japönsk vörumerki, eins og Nissan, reiða sig í auknum mæli á Kína fyrir varahluti og aðra rafbílaíhluti.

Toyota neitar því en nokkrir sérfræðingar áætla að næstum 90% af þeim hlutum sem notaðir eru í bZ3X séu frá Kína. Kínverska samrekstur Toyota, GAC Toyota, leiddi þróunina.

Þó að bZ3X hafi slegið í gegn hjá Toyota með yfir 80.000 einingar seldar á fyrsta ári, hefur hann meiri áhrif heima fyrir.

TheNikkeiÍ skýrslunni er fullyrt að flestir tengdir birgjar Toyota í Japan, „Toyota Keiretsu hópurinn“, hafi misst samninga sína í kjölfarið.

Þó að sumir töldu að Toyota myndi aðeins nota kínverska varahluti í bZ3X, hefur það síðan sett á markað bZ5 og nú síðast flaggskipið bZ7 fyrr í þessum mánuði, báðar fullar af staðbundnum hlutum. bZ7 er með um 30% kínverskum íhlutum.

Toyota ætlar einnig að nota kínverska tækni í rafbílum sem seldir eru erlendis á svæðum eins og Suðaustur-Asíu. Og Toyota er ekki sú eina.

Nissan, með samstarfi sínu í samrekstri í Kína, Dongfeng Nissan, er að auka útflutning rafbíla til Evrópu og annarra erlendra markaða, þar á meðal N7.