Sem dæmi má nefna að verð á lítra af dísilolíu í Ástralíu hefur farið hæst í kringum 3 A$ (2,09 Bandaríkjadali) og hefur hækkað um 36% síðan stríðið hófst, en í Japan hefur bensín hækkað um 18%.
Lönd sem stjórna verðinu eru farin að glíma við eldsneytisframboð þar sem átökin hafa í raun lokað Hormuz-sundi, þröngum farvegi sem venjulega flytur um 20 milljónir tunna á dag (bpd) af hráolíu og hreinsuðum vörum frá Persaflóa til aðallega Asíulanda.
Þó að alþjóðlegt viðmið Brent hráolíuframtíðar hafi hækkað um 42% síðan átökin hófust til að versla um 103,78 dollara á tunnu í Asíu á þriðjudag, hefur hækkun á efnisverði á hreinsuðum vörum eins og dísel og bensíni verið mun meiri.
Singapúr bensín, byggingareining dísilolíu, hefur hækkað um 104% síðan 27. febrúar og endaði í 186,43 dali tunnan á mánudaginn, á meðan bensín hefur hækkað um 91% í methámarkið 151,60 dali.
Þessar miklu hækkanir gera það líklegt að frekari sársauki verði fyrir neytendum um alla Asíu á næstu vikum og mánuðum, með aukinni hættu á framboðsskorti þar sem hreinsunarstöðvar á svæðinu eiga í erfiðleikum með að fá hráolíu.
Miklar verðhækkanir og ótti við skort munu líklega auka aðdráttarafl rafknúinna ökutækja (EVs) og tengi-í tvinn-rafbíla (PHEV), sem og rafmótorhjóla í Asíu.
Nú þegar eru rafbílar og PHEV-bílar að ryðja sér til rúms í mörgum löndum, knúin áfram af aukinni kostnaðar-samkeppnishæfni kínverskra bíla og sumum ívilnunum frá stjórnvöldum sem auka hagkvæmni.
Kína er leiðandi í innleiðingu rafbíla, sem kemur ekki á óvart miðað við þá miklu fjárfestingu í rafhlöðutækni sem landið hefur gert á undanförnum árum.
Sala á rafbílum og PHEV bílum var um 12 milljónir eintaka í Kína á síðasta ári og tók meira en 50% hlutdeild í sölu nýrra bíla í fyrsta skipti.
Þó að þetta gæti hækkað í 60% á þessu ári, þá er það utan Kína sem stærsta tækifærið til vaxtar liggur.
ÁSTRALÍUR VÖXTUR
Sala Ástralíu á rafbílum og PHEV-bílum náði methámarki árið 2025 og nam um 12,7% af heildarkaupum léttbíla.
PHEVs sáu hraðari vöxt þar sem neytendur hafa enn áhyggjur af rafhlöðusviði og framboði á rafhleðsluaðstöðu.
Ódýrari rafbílar og PHEV-bílar, sem og skattaívilnanir stjórnvalda vegna leigusamninga, hjálpa til við að auka sölu í Ástralíu, en stærri spurningin er hversu djúpt núverandi eldsneytiskreppa mun valda örum á neytendum og hversu margir munu reyna að einangra sig frá framtíðaráföllum með því að snúa sér að rafhlöðuorku.
Ástralía er nú þegar með meira en-þriðjung heimila með sólarorku á þaki, sem er enn frekari hvatning til að skipta yfir í rafbíla og PHEV-bíla þar sem þau geta notað sitt eigið rafmagn til að hlaða farartækin, sem lækkar kostnaðinn enn frekar.
Japan er annar markaður sem gæti séð mun hraðari vöxt í rafbílum og PHEV bílum, sérstaklega þar sem helstu bílaframleiðendur þeirra eru farnir að ná sér á strik með því að bjóða upp á fleiri gerðir, sérstaklega PHEVs.
Mikill vöxtur í rafbílum og PHEV-bílum hefur einnig sést í nokkrum löndum í Suðaustur-Asíu, en það er athyglisvert að rafmótorhjól eru farin að hafa meiri áhrif.
Á Indlandi voru tæplega 1,3 milljónir rafknúinna tveir-hjóla seldar árið 2025, sem er meira en 10% aukning frá fyrra ári og stækkar markaðshlutdeild í meira en 6% af heildarsölu.
Þó að það sé mikill vöxtur sýnir það svigrúmið fyrir enn hraðari vöxt á næstu árum, sérstaklega ef smásöluverð á eldsneyti heldur áfram að hækka.
Á heildina litið gætu áhrifin frá átökunum í Miðausturlöndum náð langt eftir að Hormuz-sundið er leyst og opnað aftur.
Asíulönd hafa nýlega fengið gríðarlega hvatningu til að skipta yfir í rafbíla og PHEV, sem og endurnýjanlega orku eins og vind og sól.
Þó að það sé ekki bein samanburður er reynsla Evrópu eftir díselgáttarhneykslið 2015 - þar sem Volkswagen var gripið til að hagræða útblástursprófum - lærdómsrík.
Sala á dísil fólksbílum dró úr 52% árið 2015 í aðeins 8% árið 2025. Helsti strax ávinningurinn voru bensínbílar-, en nýlega hafa rafbílar og PHEV-bílar farið fram úr dísilbílum.
Lærdómurinn er sá að þegar þróun tekur við verður erfitt að snúa henni við. Áhættan fyrir útflytjendur á hráolíu og hreinsuðum vörum er sú að stríðið mun breyta hugarfari neytenda og stjórnvalda og breyta eftirspurn og stefnu að rafbílum, PHEV og endurnýjanlegri-orkuframleiðslu.