Búist er við að Toyota, Hyundai og kínverskir bílaframleiðendur verði fyrir mestum áhrifum af stríðinu í Íran
Toyota, Hyundai og kínversk fyrirtæki eins og Chery standa frammi fyrir mestu mögulegu áhrifunum af stríði Bandaríkjanna og Ísraels við Íran, að sögn Bernstein.
Þessir þrír alþjóðlegu bílaframleiðendur standa fyrir um það bil þriðjungi sölunnar í Miðausturlöndum, samkvæmt skýrslunni.
Þó að svæðisbundin sala verði fyrir áhrifum, mun lokun Hormuz-sunds og hækkandi olíuverð hafa áhrif á alþjóðlegan bílaiðnað.
DETROIT - Toyota Motor, Hyundai Motor og kínverskir bílaframleiðendur eins og Chery standa frammi fyrir mestu mögulegu áhrifum erlendra bílaframleiðenda úr stríðinu milli Bandaríkjanna og Ísraels við Íran, samkvæmt greiningu Bernstein.
Þessir alþjóðlegu bílaframleiðendur standa fyrir um það bil þriðjungi sölunnar í Miðausturlöndum, samkvæmt skýrslunni, með Toyota með 17%, Hyundai með 10% og Chery með 5%. Sérstaklega í Íran greinir Bernstein frá því að írönsku bílaframleiðendurnir Iran Khodro og SAIPA séu leiðandi, og þar á eftir kemur Chery með 6% markaðshlutdeild.
Búist er við að aðrir kínverskir bílaframleiðendur verði fyrir áhrifum þar sem Miðausturlönd hafa orðið vaxandi áfangastaður fyrir kínverska bílaútflutning. Bernstein, sem vitnar í útflutningsgögn frá Kína, sagði að svæðið væri um það bil 17% af útflutningi farþegabifreiða Kína árið 2025.
Bernstein skýrslan bendir á að þó að sala á svæðinu verði fyrir áhrifum, mun lokun Hormuz-sunds, sem tengir Persaflóa við Ómanflóa og Indlandshaf, og hækkandi olíuverð hafa keðjuverkandi áhrif um allan alþjóðlegan bílaiðnað.
„Lokun Hormuz-sunds bætir 10-14 dögum við flutningstíma,“ sagði Bernstein sérfræðingur Eunice Lee í miðvikudag fjárfestabréfs og bætti við „langvarandi átök og lokun sundsins myndi skaða sölu, auka flutningskostnað og tefja afhendingu.
Um það bil 20 milljónir tunna af hráolíu fara um sundið á hverjum degi, samkvæmt ráðgjafafyrirtækinu AlixPartners. Þetta er líka „mikilvæg leið“ fyrir flutninga bíla og varahluta til Miðausturlanda, sagði Bernstein.
Bernstein sagði að öll áhrif á japanska bílaframleiðendur "virðist takmörkuð í bili, en enn er þörf á nánu eftirliti með þróuninni." Það sagði einnig, af evrópskum bílaframleiðendum, að foreldri Chrysler og jeppa, Stellantis, "virðist hafa mesta útsetningu í ljósi heildarvandamála þess."
„Áhrif hækkandi bensíndæluverðs eru nú þegar að sjást í 11% verðfalli Stellantis frá lokum þess síðasta föstudag – að gera svo skarpa snúning í bensíngleypandi HEMI V8 vélum og afskrifa rafvæðingartilraunir þeirra virðist sérstaklega óheppilega tímasett í augnablikinu,“ skrifaði Lee.
Bandarískt hráolíuverð á föstudag fór yfir 90 dali á tunnu og smásöluverð á bensíni í Bandaríkjunum hefur hækkað um næstum 27 sent frá síðustu viku til fimmtudags í 3,25 dali að meðaltali á lítra, samkvæmt bifreiðasamsteypunni AAA.
Stellantis sagði í vikunni að það væri „fylgst náið með þróuninni í viðkomandi löndum,“ og benti á að „ekki sé enn hægt að meta að fullu hugsanleg áhrif á staðbundna starfsemi.
Í yfirlýsingu sem Toyota sendi frá sér í tölvupósti sagðist það „ekki stunda viðskipti í Íran og hafa enga starfsmenn þar í landi“. Fyrirtækið sagðist „fylgjast náið með ástandinu og forgangsraða öryggi starfsmanna okkar heimamanna í Miðausturlöndum og tengdra aðila.
Hyundai og Chery svöruðu ekki strax fyrir beiðni um athugasemdir.