Hvernig býður þessi kínverski EV 620 mílna drægni? Leyndarmálið er ný rafhlöðuefnafræði

FAW Group í Kína er með nýja rafhlöðuefnafræði sem lofar að skila óvenjulegum orkuþéttleika.

Ný litíum-mangan hálf-föst-rafhlaða lofar meira en 600 mílna CLTC drægni.

Kínverski bílaframleiðandinn FAW segist þegar hafa sett rafhlöðuna í framleiðslubíl.

Samt er kostnaður og tímalína sjósetningar enn óljós.

Jafnvel þó hefðbundnar litíum-jónarafhlöður séu í forystu sem sjálfgefinn aflgjafi fyrir rafknúin farartæki, þá eru önnur efnafræði að þróast hratt til að láta rafbíla keyra lengra, hlaða hraðar og endast lengur. Og hraði þessara framfara er nú farin að ná til raunverulegra farartækja, ekki bara tilrauna rafhlöður á rannsóknarstofu.

FAW Group, einn stærsti bílaframleiðandi Kína, með sameiginlegt verkefni með Volkswagen Group og Toyota, hefur samþætt nýja litíum-mangan hálf-solid-rafhlöðu í framleiðslubíl, að því er kínverskir fjölmiðlar hafa greint frá.

FAW Group sýndi Hongqi-rafmagnaðan crossover á meðan á tilkynningunni stóð. Fyrirsagnartölur hennar eru áhrifamiklar. 142-kílóvatt-stunda hálf-föst-rafhlaðan hefur 500 wött-stundir á hvert kíló af orkuþéttleika á frumustigi, sem er tvöfalt meira en litíum-rafhlöður í dag. Það leiðir af sér 1.000 kílómetra (620 mílur) af áætlaðri drægni framleiðanda.

Raunverulega-heimssviðið á raunhæfari EPA hringrásinni væri mun lægra. Og eins og alltaf snýst drægni jafn mikið um ökutækið og rafhlöðuna. Loftaflfræði, eiginþyngd, skilvirkni aflrásar og akstursskilyrði skipta öllu miklu um hversu langt rafbíll gengur í raun og veru.

Það sem stendur upp úr hér er notkun mangans. Flestar hálf-föst-rafhlöður reiða sig á hlaup-eins og raflausn, en bakskautsvirk efni þeirra eru venjulega svipuð þeim sem finnast í hefðbundnum litíum-jónafrumum, eins og nikkel-mangan-kóbalt (NMC) eða nikkel{{-kóbaltum (NMC)). Það er víðtækari breyting í iðnaði í átt að mangan-ríkum bakskautum, sem er að ná víðfeðmum víðar en í Kína.

Sú þróun er nú þegar sýnileg í Bandaríkjunum. Bæði General Motors og Ford hafa tilkynnt áform um að nota litíum-mangan-rafhlöður (LMR) í rafbílum framtíðarinnar til að draga úr ósjálfstæði þeirra á nikkeli og kóbalti. Bæði efnin eru dýr og umhverfis- og siðferðileg. Sumir kínverskir rafhlöðuframleiðendur eru einnig að kanna litíum járn mangan fosfat (LMFP) rafhlöður til að bæta drægni og afköst lággjalda LFP rafhlöður, sem gefur til kynna víðtækari breytingu í átt að mangan sem lykil bakskautsvirku efni.

Bílaframleiðendur hafa verið að gera mikið af hávaða undanfarið um bylting rafhlöðu. BYD hélt nýlega fram miklum ávinningi í hringrásarlífi og hleðsluafköstum fyrir fasta-frumu sína. Á sama tíma hefur lykilsamstarfsaðili Toyota rafhlöðu slegið í gegn á stórri-framleiðslulínu í Japan. Ekki munu allar þessar tilkynningar koma út eins fljótt eða jafn ódýrt og lofað var.

Samt, samanlagt, virðist sem næsta áratug rafbíla muni líklega líta allt öðruvísi út en þessi þegar kemur að afköstum rafhlöðunnar.