Formaður GWM varar við að bílaiðnaður í Kína sé enn á eftir fremstu bílaframleiðendum á heimsvísu

Formaður Great Wall Motor, Wei Jianjun, sagði starfsmönnum á nýlegum ársfundi að kínverskir bílaframleiðendur standi enn frammi fyrir „mjög stóru bili“ samanborið við leiðandi bílaframleiðendur á heimsvísu, jafnvel þar sem iðnaður Kína heldur áfram að stækka í umfangi og útflutningur árið 2026, samkvæmt Y-Auto.

Ummæli hans, sem flutt voru í byrjun febrúar og síðar dreift af kínverskum fjölmiðlum, koma á sama tíma og kínversk vörumerki hafa aukið viðveru á heimsvísu og markaðshlutdeild innanlands. Hins vegar sagði Wei að, þar á meðal Great Wall Motor sjálfan, ættu kínversk fyrirtæki að vera varkár varðandi stöðu sína og forðast að ofmeta samkeppnishæfni sína.

Wei sagði að bílaframleiðendur frá þekktum bílasvæðum eins og Þýskalandi, Japan, Suður-Kóreu og Bandaríkjunum halda áfram að hafa yfirburði í framleiðslureynslu og tæknilegri dýpt. Hann sagði að kínverskir framleiðendur ættu að halda áfram að læra af þessum svæðum og taka á göllum með innra mati og ráðstöfunum til úrbóta.

Hann nefndi einnig Toyota sem dæmi um hvernig bílaframleiðendur taka á vörugæðavandamálum. Samkvæmt Wei heldur Toyota trausti notenda þrátt fyrir tíðar innköllunar vegna þess að það tekur á vandamálum með fyrirbyggjandi hætti og miðlar viðgerðum skýrt til viðskiptavina.

Ummæli Wei tóku einnig á víðtækari áhættu í iðnaði. Hann varaði við því að árásargjarn verðsamkeppni í Kína, þar á meðal djúpstæð verðlækkun, gæti skapað -langtíma áskoranir ef ekki byggt á sjálfbærum viðskiptarekstri og vörugæðum.

Sérstaklega sagði hann að þó útflutningur kínverskra bíla hafi vaxið hratt á undanförnum árum byggist útrásaráætlanir erlendis enn að miklu leyti á samkeppnishæfni verðs. Hann benti á að að treysta aðallega á lægri verðlagningu gæti takmarkað vörumerkjaþróun á alþjóðlegum mörkuðum með tímanum.

Great Wall Motor greindi frá því að ökutækjasala á heimsvísu hafi náð 1,3237 milljónum eintaka árið 2025, þar á meðal 403,700 ný orkutæki og 506,100 sendingar erlendis. Fyrirtækið greindi einnig frá árstekjum upp á 222,79 milljarða júana (30,77 milljarða USD) og hagnað upp á 9,912 milljarða júana (1,37 milljarða USD), byggt á tölum sem gefnar voru út snemma árs 2026.

Ný orkubílar voru um 30% af heildarafgreiðslu Great Wall Motor, þar sem meirihlutinn samanstóð af bensínknúnum- og tvinnbílum. Til samanburðar hefur BYD færst alfarið yfir í framleiðslu nýrra-orkubíla og hætt sölu á hreinum brunahreyflum á undanförnum árum.

Formaðurinn sagði að fyrirtækið og iðnaðurinn í heild ætti að halda áfram að einbeita sér að gæðum vöru, tækniþróun og samkeppnishæfni til lengri-tíma þar sem kínverskir bílaframleiðendur auka framleiðslu og útflutning árið 2026.