BYD tilkynnti á síðasta ári að God's Eye myndi ekki aðeins fara í úrvalsbíla sína, heldur verða staðalbúnaður í úrvali þess - jafnvel fyrir ódýra hlaðbak. Ferðin var hönnuð til að treysta yfirburði BYD á stærsta bílamarkaði heims með því að bjóða upp á háþróaða tækni sem keppinautar þess rukka iðgjald fyrir en án aukakostnaðar.
Þó fyrirtæki Wang hafi tekist að auka sölu á rafbílum á hraða sem jafnast á við jafnaldrar, er frammistaða-söluhæstu rafbílaframleiðenda í heiminum á sviði fremstu-aksturs enn í vinnslu.
Vinsælar kínverskar samfélagsmiðlar eins og Xiaohongshu eru fullar af færslum frá nafnlausum notendum sem kvarta yfir stýrisgöllum, bilunum á siglingaskjánum og tafir á eiginleikum eins og minnisleiðsögn á vegum í þéttbýli með fjöldamarkaðsmódelum sínum.
Yangwang teymi BYD hefur leyst mál Zhou, sagði fyrirtækið í yfirlýsingu. „Yangwang metur stöðugt endurgjöf notenda og er enn staðráðin í að veita betri vörur og þjónustu,“ sagði þar.
Vaxtarverkirnir eru varla einstakir fyrir BYD. Í Bandaríkjunum stendur Tesla Inc. frammi fyrir víðtækari rannsókn á að hluta sjálfvirka aksturskerfinu sem markaðssett er sem „Full-Self Driving,“ í kjölfar fjölda banvænna slysa. BlueCruise ökumanns-aðstoðareiginleika Ford Motor Co. er einnig rannsakaður af bandarískum bílaöryggiseftirlitsstofnunum eftir tvö banaslys sem tengjast tækninni.
Talið er um algengi galla í auga Guðs gæti líka bara verið spurning um stærðargráðu. Þó að kerfi eins og aðstoðarakstur Tesla á borgarvegum séu valfrjálsar uppfærslur, þá er God's Eye staðalbúnaður í miklum fjölda tegunda BYD, sem gæti hugsanlega gert tæknilegar hindranir sem felast í hálf-sjálfvirkum akstri sýnilegri og útbreiddari.
Samt standa vandamálin í bága við spá Wang Chuanfu, stjórnarformanns BYD, um að háþróaður-aðstoðareiginleikinn fyrir ökumenn yrði "nauðsynlegur-á næstu tveimur til þremur árum, bara sem öryggisbelti eða loftpúði."
Framkvæmdarbil
Vandamál kerfisins eru allt frá því að gefa ekki eftir öðrum ökutækjum til að vanta sjálfvirk tollhlið og hraðbrautir af-hraðbrautum, samkvæmt greiningu SBD Automotive.
„Að setja háþróaðan ADAS-vélbúnað yfir nánast allt úrvalið án kostnaðar er umfang sem vestrænir OEM-framleiðendur hafa einfaldlega ekki passað,“ sagði Varun Murthy, yfirmaður og ADAS-stjóri hjá SBD, alþjóðlegu bílarannsóknar- og ráðgjafafyrirtæki. "En það er raunverulegt bil á milli vélbúnaðarloforðsins og hugbúnaðarframkvæmdarinnar."
Sambland málið, hugbúnaður BYD er ekki staðlaður í röðinni. Hagkvæmustu bílarnir þess eru búnir sléttri-aftari útgáfu af God's Eye sem kallast Tier C, með aðeins sjónrænum-lausnum. Bílar á meðal-flokki fá sterkari stig B og efstu-lúxusgerðir BYD--línu eru búnar fullkomnasta Tier A hugbúnaðinum sem inniheldur þrjá Lidar skynjara.
BYD býður sem stendur aðeins heildarsettið af God's Eye á heimamarkaði sínum, en Super Cruise tækni General Motors Co. er fáanleg í Bandaríkjunum, Kína, Suður-Kóreu og Kanada. BlueCruise frá Ford er í boði í Bandaríkjunum, Kanada og meira en tugi Evrópuþjóða.
Tesla er að leita eftir samþykki kínverskra eftirlitsaðila til að útfæra háþróaða-aðstoðargetu sína fyrir ökumenn í landinu og býst við að fá samþykki strax á þessu ári. Hins vegar verða aðgerðirnar ekki markaðssettar undir nafninu Full Self-Driving í Kína, þar sem eftirlitsaðilar herða eftirlit með markaðssetningu á-aðstoðaraðgerðum ökumanns.
Frá og með því seint á árinu 2025 voru meira en 2,5 milljónir BYD ökutækja sem seldir voru í Kína búin God's Eye, samkvæmt gögnum fyrirtækisins, sem er meira en tvöfalt fleiri en 1,1 milljón FSD notendur Tesla á heimsvísu. Samt sem áður er varla hægt að blanda dreifingarskalanum saman við kerfisþroska. „Þetta eru tveir mjög ólíkir hlutir,“ sagði Murthy.
Sumir eftirlitsmenn iðnaðarins trúa því líka að kerfi BYD fylgi Tesla þegar kemur að því að safna gögnum sem notuð eru til að fínstilla-til dæmis með því að skrá óvenjulegar aðstæður eins og óvænta hegðun gangandi vegfarenda sem hjálpar til við að þjálfa hugbúnaðinn til að forðast árekstra.
„God's Eye kerfið er áhrifamikið, en í besta falli teljum við að vettvangur BYD framleiði minna en helmingi meira af gögnum en FSD frá Tesla,“ skrifuðu Piper Sandler sérfræðingar, sem hafa hlutlausa einkunn á hlutabréfum BYD, í desember.
Búist er við að Titan-undirstaða Shenzhen muni setja á markað uppfærslur á ADAS hugbúnaði sínum á næstu mánuðum og á meðan tvöfaldar viðleitni til að vera á undan öðrum rafbílaframleiðendum með nýjungar í vélbúnaði eins og rafhlöðum og hleðslumannvirkjum. Fyrr í þessum mánuði afhjúpaði það nýjustu kynslóð sína af svo-öflugri „blaðarafhlöðum“ og ofur-flasshleðslutæki.
Það gæti verið meiri aðdráttarafl fyrir kaupendur, sérstaklega þá sem skipta fyrst úr bensínknúnum-bíl yfir í rafbíl - þar sem fjarlægðarkvíði er lykilatriði.
„Nokkrir þættir móta stöðugt upplifun notenda í snjöllum rafbílum og að takast á við sviðskvíða hefur alltaf verið einn af þeim grundvallaratriðum,“ sagði Chris Liu, yfirsérfræðingur í Shanghai- hjá rannsóknarstofunni Omdia. Dæmigerður BYD-kaupandi er mun fastari í hleðsluframboði og drægni heldur en blæbrigði sjálfkeyrandi-, sagði Liu.
„Kjarni viðskiptavinahópur BYD hefur enn meiri áhyggjur af hleðsluþægindum en háþróaðri sjálfstjórn,“ sagði hann.