Líkanið á enn eftir að vera staðfest opinberlega fyrir markaðinn okkar, þó að stjórnendur BYD hafi áður talað um vilja þeirra til að bjóða Fangchengbao torfærumerkið hér til að keppa við Toyota og GWM's Tank.
Það eru líka mjög miklar líkur á að Bao 8 gæti orðið að veruleika sem Denza B8 – eins og hann er að finna fyrir aðra útflutningsmarkaði – og þar með kíkja inn í staðbundnar sýningarsalir á næstu 12 mánuðum.
Fyrir þá sem ekki kannast við Bao 8, þá er þetta þriggja-raða stór torfærujeppi- sem deilir mestu undirstöðu sinni með BYD Shark 6.
Hann er 5195 mm langur, 1994 mm breiður og 1905 mm á hæð, sem gerir hann talsvert stærri en bæði Toyota LandCruiser 300 Series og Prado, svo ekki sé minnst á GWM Tank 500 sem mun líklega reynast stærsti andstæðingur sinn.
Að því er varðar einkaleyfisumsóknina hafa alls níu aðskildar skissur verið birtar sem sýna næstum hvert horn og öll helstu smáatriði Bao 8, frá fullri-breidd ljósamerkisins að framan til innbyggða varahjólavagnsins á afturhliðinni.
Það er ekkert leyndarmál að harðgerður stór jepplingur er einn af uppáhalds Ástralíu og hvers vegna myndi BYD/Fangchengbao ekki vilja líkja eftir meistaranum – Toyota Prado – á sama hátt og Shark 6 líkist Ford Ranger.
Skoðaðu vel þar sem þú munt sjá að Bao 8 er með svipaða þrönga framljósahönnun og hin allt-sigrandi Toyota ásamt álíka-laga og stóru grilli, sem og nokkuð svipaðri framstuðarahönnun.
Það endurómar líka kassalaga skuggamynd Prado með samsvarandi gluggalínu sem stígur upp rétt fyrir afturás, og við skulum ekki hunsa fyrirferðarlítið, lágt-sett og lóðrétt-staflað hala-ljósaþyrpinga.
Það eru nokkrar einkennilegar BYD snertingar sem kastað er inn í blönduna eins og loftopin þrjú á þakinu, hallandi C-súlan, fyrirferðarmikil neðri klæðning, vöðvastæltur hnakkar að aftan, tunglþak og jafnvel smá loftljós fyrir óumflýjanlega þriðju röðina.
Það kemur ekki á óvart að farþegarýmishönnunin – sem er ekki sýnd á skissunum – er glæsileg útfærsla á Shark 6 með víðáttumiklum viðmótum, þykkum snertipunktum og fullt af macho tökkum og rofum á miðborðinu, auk strokka af leðri, píanósvörtum og burstuðum málminnsetningum.
Undir vélarhlífinni er að finna 2,0-lítra túrbó-bensín-rafmagns tengiltvinnkerfi sem hentar samanlögðum 550kW/760Nm, en megnið af því er útvegað af pari af rafmótorum sem draga straum frá 36,8kWh Blade lithium járnpakka.
Núll-100 km/klst er sagður taka 4,8 sekúndur, ágætis rafhlaðan veitir allt að 125 km af CLTC drægni og sameinast 91,5 lítra eldsneytistankinum fyrir samanlagt allt að 1200 km drægni.
Dráttargetan með hemlun er hins vegar aðeins 2500 kg, eins og á Shark 6.
Fangchengbao Bao 8 er væntanlegur til sölu fyrir svipaða peninga og Prado ef ekki Tank 500. Fangchengbao Bao 8 mun gegna mikilvægu hlutverki Down Under sem einn af BYD bindum-sem selur utan-vegavagna undir geislabaugnum YangWang U8 sem er almennt talinn bera sex-verð.