BYD virðist vera að setja út nýja, enn öflugri kynslóð af megavatta hleðslutæki
Þessar T-laga DC hraðhleðslutæki líta allt öðruvísi út en Flash hleðslutækin sem BYD kynnti á síðasta ári.
Það er ekkert leyndarmál að hleðsluinnviðir og hleðslutímar hafa verið einhverjir af stærstu hindrunum fyrir upptöku rafbíla. Fyrir suma ökumenn er hugmyndin um að þurfa að finna hleðslutæki og bíða í allt frá um það bil 25 mínútum upp í klukkutíma til að fá hleðslu óviðunandi. Fyrir þá eru rafbílar bara „ekki tilbúnir fyrir primetime“ fyrr en þeir geta farið eins langt og bensínbíll og hlaðið eins hratt og bensínbíll tekur eldsneyti.
Jæja, þeir sem segja ekki geta loksins hætt að tala. Að minnsta kosti, ef þeir eru í Kína. Á síðasta ári afhjúpaði kínverski bílarisinn BYD bíla sem geta tekið við fullu megavatta hleðslu -tvöfalt hæsta aflmagn í Bandaríkjunum. Á aðeins fimm mínútna hleðslu geta þessir rafbílar bætt 250 kílómetra drægni á CLTC prófunarlotu Kína, sem er hlutdræg í borgarakstri.
Þetta er ekki bara kenning; við höfum farið til Kína og staðfest það. Og nú lítur út fyrir að bílaframleiðandinn sé að setja á markað nýja kynslóð ofur-hraðhleðslueininga. Kínverskir netverjar á samfélagsmiðlum með örn-augum eru farnir að taka eftir þessum óvenjulegu-hleðslutæki sem skjóta upp kollinum í landinu. Og kínversk bílablogg eru líka að taka upp fréttirnar.
Blágrænu, T-laga einingarnar líta verulega öðruvísi út en megavatta- Flash hleðslustöðvarnar sem BYD kynnti á síðasta ári. Fyrir utan tvöföldu hleðslusnúrurnar, einn á hvorri hlið, litu þær nokkuð hefðbundnar út.
Myndir af upplýsingaplötum hleðslutækjanna sem teknar voru af kínverskum bloggurum benda til þess að að minnsta kosti sumar nýju eininganna geti gefið út 1.500 kílóvött, eða 1,5 megavött. Á síðasta ári sagði BYD að Flash hleðslutækin gætu gefið út 1.360 kW. Til að vera viss, BYD hefur ekki tilkynnt neitt um nýja kynslóð hleðsluvélbúnaðar opinberlega og fulltrúi svaraði ekki spurningum okkar um nýju stöðvarnar.
Ofurhleðslukerfi Tesla hefur sem frægt er orðið eitt stærsta aðdráttaraflið fyrir það vörumerki og aðrir kínverskir bílaframleiðendur hafa fylgt í kjölfarið. Xpeng, Nio og Zeekr eru nokkur af algengustu vörumerkjunum með rótgróin DC hraðhleðslukerfi í Kína. Athyglisvert er að þrátt fyrir stóra stærð BYD er það í raun ekki með sterkt hleðslukerfi, jafnvel í Kína. Þess í stað hefur það gert lítið samstarf og hvatningu við þriðja-aðila hleðsluþjónustuaðila fyrir EV eigendur sína í Kína.
Nú fer BYD á fullu inn í rafhleðslukeppnina. Upphaflega tilkynnti BYD að þeir hygðust byggja út 4.000 hleðslustöðvar á eigin spýtur, þar sem fjöldinn jókst um 15.000 til viðbótar (með þriðju-hleðslufyrirtækjum sem samþykkja að nota BYD stöðvar) um mitt ár 2025. Eins og er eru að minnsta kosti 500 1 MW fyrstu kynslóðar{{8} stöðvar í Kína. Næsta uppskera af stöðvum gæti notað þessa T-laga hönnun.
