Áfangi AITO: Fyrstu 1 milljón bíla lokið, næsta markmið sett í tvö ár
Þann 13. janúar fór AITO M9 af framleiðslulínunni í Seres ofurverksmiðjunni í Liangjiang nýja svæðinu, sem markar 1 milljónasta farartæki vörumerkisins sem losnar af færibandinu.
AITO er úrvals nýtt orkubílamerki þróað af Seres. Hann kom á markað árið 2021 og náði 100.000 ökutækjum á aðeins 15 mánuðum, fór yfir 400.000 eintök í júlí 2024 og hækkaði úr 400.000 í 1 milljón á aðeins 18 mánuðum.
Lína AITO samanstendur af fjórum kjarnagerðum: M5, með uppsafnaðar sendingar yfir 160.000 einingar; M7, yfir 400.000 einingar; M8, yfir 150.000 einingar; og flaggskipið M9, sem hefur náð 270.000 eintökum. Athyglisvert er að eina-milljónasta AITO farartækið sem framleitt var var líka 270.000. M9.
AITO leiddi innlenda bílaframleiðendur í meðalviðskiptaverði árið 2024 og var eina vörumerkið sem fór yfir 400.000 RMB (um 57357 Bandaríkjadalir). Árið 2025 fóru heildarafhendingar yfir 420.000 bíla, með 57.000 metum sem afhentar voru í desember, en flaggskip þess M9 leiddi hágæða lúxusjeppamarkaðinn í sölu, endursöluverðmæti og ráðleggingum viðskiptavina.
Zhang Xinghai, stjórnarformaður og stofnandi Seres Group, sagði að AITO hafi verið brautryðjandi fyrir samþættingu þvert á-iðnað í bílageiranum, hraðað uppfærslu iðnaðarins og orðið leiðandi dæmi um velgengni kínverskra vörumerkja á lúxusbílamarkaði.
Þegar horft er fram á veginn mun Seres dýpka samstarfið við samstarfsaðila, þar á meðal Huawei og CATL, til að bæta AITO vörur. Fyrirtækið mun setja öryggi í forgang, efla greindartækni og flýta útrás sinni á erlenda markaði.
„Það tók okkur fimm ár að ná fyrstu 1 milljón farartækjunum og við munum leitast við að ná öðru 1 milljón markmiðinu innan tveggja ára,“ sagði Zhang.
Huawei-Seres samstarf: velgengni og deilur
Sem hágæða-snjallbílamerki-hýst af Seres og Huawei, samþættir AITO bílaframleiðslu við snjöllu tækni Huawei til að skila ýmsum tæknidrifnum gerðum-.
Samkvæmt The Paper sagði Yu Chengdong, framkvæmdastjóri Huawei, stjórnarformaður Consumer Business Group og stjórnarformaður Huawei's Product Investment Review Board, að AITO sé orðið hraðskreiðasta kínverska lúxusbílamerkið til að ná 1 milljón framleiddum einingum, knúið áfram af styrkleika sínum í greindri tækni og öryggi.
Með því að rekja vöxt sinn fór AITO M5 hljóðlega af framleiðslulínunni árið 2022. Aðeins þremur árum síðar merkti sama verksmiðja eina-milljónustu ökutækis síns og lauk uppgangi AITO úr óþekktu vörumerki í eina milljón sendingar á aðeins fjórum árum.
Undir AITO verkefninu leiðir Huawei vöruskilgreiningu, snjöll stjórnklefa og aksturskerfi og söluleiðir, en Seres einbeitir sér að framleiðslu og framkvæmd verkfræði. Þetta samstarf brýtur hina hefðbundnu fyrirmynd bílaframleiðenda að sjálfstæðum rannsóknum og þróun, framleiðslu og sölu, með sterkustu forskot þess frá dreifingu: AITO farartæki eru seld í gegnum meira en 5.600 Huawei smásöluverslanir á landsvísu.
Árið 2025 eitt og sér eignaðist AITO yfir 420.000 nýja eigendur, um 70 prósent þeirra voru í fyrsta skipti sem bílakaupendur breyttu úr vistkerfi neytenda Huawei.
Árangur líkansins hefur einnig vakið umræðu. Þó Huawei segist ekki smíða bíla, var AITO M9 þróaður undir beinni stjórn Yu, þar sem Huawei gegnir leiðandi hlutverki í stillingu undirvagns sem og greindar aksturs- og stjórnklefakerfi.
Einu sinni nálægt afskráningu hefur Seres séð markaðsvirði sitt aukast en stendur nú frammi fyrir lykilspurningu: með kjarnatækni, vörumerki og tryggð notenda nátengd Huawei, er það sannur samstarfsaðili eða háþróaður samningsframleiðandi? Peninsula Metropolis Daily greinir frá því að R&D fjárfesting Seres sé enn langt undir fjárfestingu jafnaldra eins og BYD, Great Wall Motor og XPeng.
Viðbrögð iðnaðarins hafa verið áberandi. Li Auto hefur hafnað Smart Selection líkaninu og krafðist þess að þróa eigið snjallt aksturskerfi; XPeng Motors notaði einu sinni Huawei-tengdar lausnir en færði sig síðar yfir í fullkomlega-sjálfþróað XNGP sjálfvirkt aksturskerfi; NIO hefur opinberlega lýst því yfir að „sál vörumerkis er ekki hægt að útvista,“ og undirstrikar skuldbindingu þess til sjálfstæðrar stjórnunar á kjarnatækni.
Snjallbílabandalag Huawei inniheldur nú fimm vörumerki-AITO, Luxeed, Stelato, Maextro og Shangjie-sem stækkar samvinnu milli margra bílaframleiðenda samkvæmt sameiginlegum tækni- og vistkerfisstöðlum. Seres hefur ekki lengur einkaaðgang að auðlindum Huawei, sem ýtir samkeppni umfram einstakar vörur í átt að víðtækari vistkerfisstaðsetningu.