Hrein rafbílahleðsla

Í þróun hreinna rafknúinna ökutækja hefur hleðsluvandamálið alltaf verið „áhyggjur“ fyrir neytendur. Fyrir neytendur rafknúinna ökutækja sem búa í borgum er ekki auðvelt að byggja upp einkahleðslubunka. Fyrst af öllu, erfiðleikar við bílastæði hafa lengi orðið stórt vandamál í þéttbýli, árið 2014, Peking vélknúin ökutæki eignarhald meira en 5 milljónir, en aðeins minna en 50% af bílnum hefur fast bílastæði, bílastæði er enn erfitt , stofnun einka hleðslu haug er lúxus. Í öðru lagi kemur orkunotkun hleðslubunkans mjög á óvart þegar fullur kraftur er notaður og rafmagnsnet flestra samfélaga er erfitt að standast fjölda rafknúinna ökutækja sem hleðst á sama tíma, sem er einnig aðalástæða margra. samfélögum að hafna einkauppsetningu hleðsluhauga.
Þess vegna, þegar fullar vinsældir einka hleðsluhauga eru enn erfiðar, verða vinsældir rafknúinna ökutækja að treysta á stofnun fjölda opinberra hleðsluhauga og vinsældir opinberra hleðsluhauga munu hafa bein áhrif á áhuga neytenda til að kaupa hreint. rafknúin farartæki.
Hins vegar, þegar það eru enn margir erfiðleikar í útbreiðslu og kynningu á hreinum rafbílamarkaði, hafa hleðsluþjónustufyrirtæki einnig áhyggjur þegar þeir fjárfesta í byggingu hleðsluhauga. Gögn sýna að Peking hefur samtals 225 hleðslustöðvar, samtals meira en 1700 hleðsluhauga, þar af 70% eru fyrst fjárfest af stjórnvöldum ásamt ríkiskerfinu. Hins vegar eru þessar þegar byggðu hleðslustöðvar almennt erfitt að græða. Fréttamaðurinn komst að því að ríkiskerfið hefur byggt meira en 400 hleðslustöðvar nánast allt tap, skortur á hagnaðarkerfi er mikilvægasta ástæðan.
Sumir innherjar telja að hleðslustefnan um hleðsluþjónustu geti laðað félagsauð að einhverju leyti inn á hleðsluþjónustumarkaðinn og til lengri tíma litið muni aukið þjónustuframboð einnig stuðla að jafnvægi á hleðsluþjónustumarkaðnum og stuðla þannig að útbreiðslu og kynningu nýrra orkutækja.
Áhyggjur af hleðslustöð, bæði neytendur hafa áhyggjur af óþægindum við hleðslu, en einnig áhyggjur af því að hlaða þjónustufyrirtæki til að lifa af og hagnast. Í þróunarferli hreinna rafbíla eru slíkar „áhyggjur“ óumflýjanlegar. Að hlaða þjónustugjald er ekki slæmt, með gagnsæju gjaldi fyrir hleðsluþjónustu geta neytendur haft grundvallar sálfræðilegar væntingar um kostnað rafknúinna ökutækja til að taka ákvarðanir um neyslu; Fyrir hleðsluþjónustufyrirtæki getur það örvað fjárfestingu þeirra í byggingu hleðslustöðva. Ég vona bara að eftir að hleðslugjaldið hefur verið rukkað geti hleðslustöðin raunverulega uppfært hleðsluþjónustuna þannig að neytendur rafbíla hafi ekki lengur áhyggjur.