Eþíópía sýnir okkur hversu hratt umskiptin í rafmagnshreyfanleika geta gerst í Afríku
Eins og mörg lönd á meginlandi Afríku, er Eþíópía með einstaklega lágt vélknúna hlutfall. Í Eþíópíu búa 126 milljónir manna en heildarfjöldi ökutækja sem skráðir eru í Eþíópíu eru um 1,2 milljónir. Flest þessara bíla eru eldri en 20 ára. Samkvæmt skýrslum og tilkynningum frá eþíópískum stjórnvöldum hafði Eþíópía áætlun um að hvetja til notkunar rafknúinna farartækja í Eþíópíu með 10 ára markmið um að sjá 148,000 rafbíla og nálægt 50,000 rafmagnsrútum á vegum Eþíópíu fyrir árið 2030. Hins vegar hefur Eþíópía náð ótrúlegum framförum á þessari braut að því marki sem samgönguráðuneytið og Logistics sagði nýlega að þessu markmiði um yfir 100,000 rafknúin ökutæki hafi þegar verið náð á aðeins fyrstu 2 árum þessarar áætlunar! Hversu flott er það?
Vegna þessara ótrúlegu framfara hefur markmiðið síðan verið hækkað í nálægt 500,000 á 10-ára tímabilinu. Við skulum taka smá stund til að taka þetta allt inn í. Svo, á aðeins 2 árum, hafa staðbundnir rafbílar og innfluttir rafbílar bætt við næstum 10% af núverandi heildarskráningum ICE ökutækja í Eþíópíu! Segjum að öll ökutæki núverandi flota haldist á veginum næstu 8 árin (mjög ólíklegt) og heildarflotinn verði þá 1,7 milljónir. Ef markmiðið er náð myndi það þýða að skarpskyggni rafbíla í heildarflota Eþíópíu verði nálægt 30% á þeim tíma. Þetta verður alveg merkilegt afrek. Raunveruleg tala verður að sjálfsögðu meira en 30%, þar sem mikið af ökutækjum í núverandi flota VÞÍ verður þá hætt. Í ljósi afar lítillar vélknúinnar vélknúinnar aksturs í Eþíópíu ætti sala ökutækja að vaxa mun hraðar í framtíðinni og líklega mun útbreiðsla rafbíla í heildarflota landsins ná nálægt 50% þá.
Annar þáttur sem mun flýta fyrir fólksfjölda rafbíla er sú ráðstöfun eþíópískra stjórnvalda að þrýsta á um takmarkanir á öllum innflutningi ICE ökutækja. Seint á síðasta ári tilkynnti eþíópísk stjórnvöld að þeir væru að leggja lokahönd á ferlið til að banna allan ICE innflutning á mjög náinni framtíð. Algjört bann við ICE innflutningi! Ekki áætlun um að hætta nýskráningu ICE ökutækja fyrir árið 2035 eða 2040, nei, heldur yfirvofandi tafarlaust bann! Drastískt en skiljanlegt. Eþíópía eyðir yfir 5 milljörðum Bandaríkjadala árlega í innflutning á bensíni og dísilolíu, dýrmætan gjaldeyri sem það á ekki. Eþíópía hefur einnig nýlega byrjað að framleiða rafmagn úr fyrstu einingunum við 5-gígawatta Grand Ethiopian Renaissance Dam, sem bætir við aðrar vatns- og endurnýjanlegar orkulindir. Rafmagn er fáránlega ódýrt í Eþíópíu á innan við 1¢ USD á kWst í mörgum tilfellum. Eþíópía vill því spara eins mikinn gjaldeyri af þessum eldsneytisinnflutningsreikningi og mögulegt er og rafbílstjórar munu að sjálfsögðu njóta góðs af ótrúlega ódýrri raforku sem mun lækka flutningskostnað þeirra.
Svo, hvaðan komu sumir af þessum innfluttu rafbílum? Fyrir tæpum 2 árum kynntu stjórnvöld í Eþíópíu nokkra hvata til að hvetja til notkunar rafknúinna farartækja. Fjármálaráðuneyti Eþíópíu undanþiggði öll rafknúin ökutæki frá virðisaukaskatti, aukaskatti og vörugjöldum! Þeir gengu lengra til að undanþiggja algjörlega niðurrifnar pökkum tollskatti. Þessi ráðstöfun var gerð til að hvetja staðbundna samsetningu og íhlutaframleiðslu fyrir rafbíla. Hálfsmíðuð pökk bera nú 5% tollgjald og fullsmíðuð rafknúin farartæki munu bera 15% toll.
Þetta hjálpaði til við að opna flóðgáttirnar. Sumir af vinsælustu rafbílunum í Eþíópíu koma inn sem óopinber innflutningur frá Kína. Þessar gerðir innihalda Toyota bZ4x EV, Mercedes-Benz EQ svið, VW ID.4 og ID.6, auk Changan Benben E-Star. Changan Benben E-Star hefur verið fastur liður á kínversku rafbílasölukortunum eins og fjallað er umCleanTechnicaJose Pontes í frábærum mánaðarlegum söluuppfærslum sínum. Það er gaman að sjá að þessi litla stjarna er nú farin að skjóta upp kollinum á sumum mörkuðum í Afríku eins og Eþíópíu. Margar rafbílagerðir sem virðast ekki standa sig of vel í Kína eru að finna markað á stöðum eins og Eþíópíu, sem er gott til að skipta út gríðarlegum fjölda ICE gerða á notaða farartækið og innflutningsmarkaðinn með mjög lágan mílufjölda.
Það er líka áhugavert að sjá að Toyota bZ4x er meðal þeirra sem eru í uppáhaldi. Það er þó skynsamlegt þar sem Toyota er stærsta vörumerkið og vinsælasta vörumerkið á meginlandi Afríku. Moses kom einnig auga á Golden Dragon rafknúnar smárútur sem og Golden Dragon rafrútur með meiri afkastagetu. Með svo lítilli vélknúnu virkni í Eþíópíu er mjög líklegt að þegar fram í sækir muni margir eiga EV sem fyrsta bílinn sinn og fara algjörlega framhjá Ísöldinni! Annar stökkviðburður á meginlandi Afríku er yfir okkur, svipaður því sem gerðist þegar flestir fóru beint frá því að vera ekki með síma af neinu tagi beint inn á farsímaöldina og sneru algerlega framhjá jarðlínum. Meirihluti landa á meginlandi Afríku er með vélknúna hlutfall undir 50 farþegabifreiðum á hverja 1000 íbúa. Til að setja þetta í samhengi, hafa Suður-Kórea og Þýskaland verð yfir 500 farþegabifreiðum á hverja 1000 manns. Bandaríkin eru með enn hærra hlutfall sem er nær 800 ökutækjum á hverja 1000 manns. Það þýðir að til að fá sem flesta borgara til að hafa aðgang að skilvirkari flutningaþjónustu en þeir hafa nú ásamt öðrum flutningsmáta, mun meiri vöxtur í vélknúnum flutningsstigum er enn eftir. Þess vegna er gríðarlegt tækifæri til að stökkva beint inn á öld rafhreyfanleika.
Hvaða land á meginlandi Afríku mun taka djarft skref og feta í fótspor Eþíópíu? Við skulum bíða og sjá! Það er svo mikið skynsamlegt fyrir mörg lönd á meginlandi Afríku sem eru háð innfluttu jarðefnaeldsneyti að fara hratt yfir í rafhreyfanleika.