Rafbílar lentu á hraðakreininni í Miðausturlöndum
Þar sem bílaframleiðendur keppast um að koma með fleiri rafbíla á svæðið, mun næsti bíll þinn líklega vera tengitæki frekar en bensíndrepandi.
Í BYRJUN tíunda áratugarins, þegar hann var ekki að knúsa Bruce eða Sly við kynningu á Planet Hollywood hamborgara, var Arnold Schwarzenegger að sigla um Pacific Palisades á ástkæra sjö feta breið Hummer hans. The Terminator beitti sér ekki aðeins fyrir því að American Motors sem nú hefur verið hætt til að búa til borgaralega útgáfu af High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle (Humvee) herflutningabílnum sínum, heldur keypti hann fyrstu tvær af þessum þriggja tonna dýrum til að rúlla af færibandinu árið 1992.
Á þessum háoktanadögum hefði verið erfitt að ímynda sér að eftir 30 ár væri Arnie svo mikill umhverfissinni að þegar hann væri ekki að knúsa tré myndi hann halda loftslagsfundi og kynna mataræði sem byggir á plöntum. Og það hefði verið álíka erfitt að ímynda sér að árið 2022 myndi General Motors (GM) endurræsa hinn beinskrifandi Hummer sem fullkominn alrafmagns lúxusjeppa, með algjörlega færanlegu þaki, risastórum upplýsinga- og afþreyingarskjá og krafti. að ná 60 mph á þremur sekúndum.
GM fjárfestir 35 milljarða dollara í rafknúnum og sjálfknúnum ökutækjum til ársins 2025 og kynnir meira en 30 nýjar gerðir þar sem það reynir að vernda framtíð sína í iðnaði sem er að þróast svo hratt að uppkominn Tesla Elon Musk er nú þegar metinn á meira en 11 stærstu. alþjóðlegir bílaframleiðendur samanlagt.
Ein af lykilstoðunum í gríðarlegum útgjöldum GM er frjáls eyðsla í Miðausturlöndum, þar sem bílaframleiðandinn stefnir að því að setja á markað ekki færri en 13 mismunandi rafknúin farartæki fyrir árið 2025. Þrátt fyrir að GM lofi "eitthvað fyrir hverja lýðfræði og hvert fjárhagsáætlun," er það meðvitað um að stór hluti svæðisbundinna áherslna verður á nýja, græna Hummer hans, og Cadillac Lyriq, framúrstefnulega jeppa endurtekningu GM. virðulegt vörumerki.
Það kann að virðast undarlegt að heimshluti sem þekktur er jafn mikið fyrir ást sína á ofurbílum og mikið og ódýrt eldsneyti sé að mótast að vera svo mikilvægur vígvöllur rafbílaframleiðenda, en Gary West, framkvæmdastjóri GM fyrir framtíðarhreyfanleika í Miðausturlönd, telur að fjárfestingarbrjálæðið sé í takt við áframhaldandi græna umbreytingu svæðisins.
„Ríkisstjórnir hér hafa mikinn áhuga á að koma með rafdrifna aksturskerfi og alla þá innviði sem því fylgir því það er hluti af heildarmyndinni að byggja snjallborgir,“ segir West. "Dubai og Abu Dhabi hafa verið að dæla milljörðum dollara í vistvæn verkefni, til dæmis, og NEOM, framtíðarborgin sem tekur á sig mynd við Rauðahafið í Sádi-Arabíu, mun vera alfarið knúin grænu rafmagni. Þetta er ekki athygli. -Grípa orðræðu… innviðirnir eru þegar í byggingu.“
Sádi-Arabía stefnir að því að að minnsta kosti 30 prósent bíla sinna verði rafknúnir árið 2030, í kjölfar loforðs þeirra um að ná hreinni núllkolefnislosun árið 2060, en Sameinuðu arabísku furstadæmin þrýsta á um að 42,000 rafbílar verði á götum landsins næsta áratuginn.
Allt þetta mun krefjast þess konar sameiginlegrar hugsunar sem við sáum í nóvember, þegar Monta, danskt hleðsluforrit fyrir rafbíla, og CITA með höfuðstöðvar í London, sem setur upp hleðslustöðvar, skrifuðu undir samstarf til að efla rafhleðslustöðvarinnviði í Miðausturlöndum.
Alok Dubey, sem hefur haft umsjón með útrás Monta til Bretlands, segir að rafbílabyltingin í Miðausturlöndum sé á svipuðu stigi og hún var í Bretlandi fyrir tveimur árum. „Það er mikil áskorun að koma hleðslustöðvunum í notkun, en stóri munurinn í Miðausturlöndum er sá að leiðtogarnir þar hafa mikla peninga og vilja til að flýta hlutunum hratt,“ segir hann. "Í Miðausturlöndum er mjög ungt lýðfræði og fólk hefur í auknum mæli miklar áhyggjur af áhrifum hnattrænnar hlýnunar... Með réttum innviðum ættu rafknúin farartæki virkilega að taka við."
Christoph Starzynski, varaforseti rafbílaarkitektúrs hjá Mercedes-Benz, er viss um að þegar hleðslustöðvar verða algengari í Miðausturlöndum muni eftirspurn eftir rafbílum aukast. „Við erum að fá frábær viðbrögð við farartækjum okkar á svæðinu og þegar fólk er orðið spennt fyrir bílunum þá koma innviðirnir,“ segir hann. "Þetta er kjúklingur og egg. Það mun gerast... það er bara markaðurinn." Mercedes, sem hefur lofað að verða rafknúið fyrir árslok 2030 „þar sem markaðsaðstæður leyfa“, tilkynnti um sex nýjar rafknúnar gerðir í september.
Það sem GM telur að muni strax auka sölu á rafknúnum ökutækjum sínum í Mið-Austurlöndum er tengingaráætlun þess, OnStar, áskriftarbundið svíta af öryggisbúnaði í ökutækjum, fjarskiptabúnaði og leiðsögutækjum. West telur að OnStar, sem kom á markað í Kúveit í júlí, geri bíl eins og „snjallsíma á hjólum,“ sem hluti af víðtækari áætlun GM um sjálfvirka bíla, Cruise Origin. Sameinuðu arabísku furstadæmin munu verða fyrsti markaðurinn utan Norður-Ameríku til að senda Cruise á vettvang, en áætlað er að floti sjálfkeyrandi leigubíla taki til starfa í Dubai frá 2023. "Áætlunin er að stækka upp í 4,000 farartæki með 2030,“ segir West.
Starzynski er að sama skapi spenntur fyrir tækifærum þessa næsta vígvallar, þar sem sjálfkeyrandi bílar sjá farartæki breytast úr því að vera vörur í þjónustu. "Áður fyrr var aðlögunin til að halda bílnum ferskum fyrir viðskiptavininn gerð með því að uppfæra vélbúnaðinn. Nú fer þetta að gerast í auknum mæli á hugbúnaðar- og þjónustusviðinu," segir hann. "Þú verður að hugsa, allt í lagi, hver er hæfileikinn fyrir utan hið dæmigerða? Hvað annað ættum við að bjóða upp á?"