Iðnaðargreining og þróun
Í Afríku, vegna fjárfestingarþróunar og ívilnandi stefnu, er þróun nýrrar orkuflutningavistfræði nokkuð hröð; Viðskiptafjárfestar og þróunarfjármögnunarstofnanir (DFIs) eru einnig í auknum mæli virkari í geiranum, þar sem áhættufjármagnssjóður tæknifjármagns fjárfestir þegar $ 105 milljónir í flutningageiranum í Afríku árið 2021.
Frá sjónarhóli lýðfræði, þéttbýlismyndunar og hagvaxtar er gert ráð fyrir að rafbílamarkaðurinn muni vaxa með samsettum árlegum vexti upp á 15% í Afríku og Miðausturlöndum á næstu fimm árum. Ríkisstjórnir veita greininni einnig aukna athygli, þar sem Efnahagsbandalag Vestur-Afríkuríkja (ECOWAS) hefur samþykkt áætlanir um að skipta yfir í sparneytinn og rafknúin farartæki. Á þessum grundvelli eru fjárfestar að stuðla að þróun NEV-iðnaðarins í gegnum markaðinn, þar á meðal beina fjárfestingu í almenningssamgöngum og viðskiptamódelum, byggja upp innviði og veita fyrirtækjum stefnumótun.
Tækifæri og áskoranir
Hins vegar takmarka takmarkaðir ópeningalegir hvatar (svo sem ókeypis bílastæði, notkun strætóakreinar) fjöldaupptöku rafknúinna ökutækja; Í öðru lagi, í ljósi þess að Afríka og Mið-Austurlönd taka til sín um 52% af innflutningi notaðra fjórhjóla, er líkleg hætta á losun ökutækja með brunahreyfli frá hátekjulöndum einnig til að takmarka rafbílamarkaðinn. Að lokum endurspeglast fjárfestingarbilið í rafknúnum ökutækjum bæði í framboði og eftirspurn, sem leiðir af sér tvöfalda áskorun fyrir greinina.
Flutningageirinn, sem hefur mikla útblástur gróðurhúsalofttegunda og loftmengun vegna þess að Afríka treystir á gamaldags notaða bíla, hefur einnig farið vaxandi og stendur fyrir 10% af losun gróðurhúsalofttegunda í Afríku og mun aukast með núverandi spám um bílaeign. Þess vegna er lausn á losunarvandamáli flutninga orðið mikilvægt mál og rafknúin farartæki eru ein af mikilvægustu lausnunum.
Að auki er fjarlægðarkvíði önnur stór hindrun fyrir kynningu á rafknúnum ökutækjum. Í könnun meðal fleiri en 3,000 svarenda í Suður-Afríku, nefndu um 60 prósent skort á hleðslumannvirkjum og hleðslustöðvum sem aðaláhyggjuefni.
Á fjárfestahliðinni halda mismunandi fjármögnunarmál framboðs og eftirspurnar áfram að auka fjárfestingarbilið. Á framboðshliðinni skortir fjármagn til fjárfestinga í rafknúnum ökutækjum vegna ófullnægjandi áhættuávöxtunarhlutfalls, skorts á upplýsingum og gögnum og erfiðleika við að meta áhættu og markaðsmöguleika. Á eftirspurnarhliðinni eru takmörkuð tækifæri til að fjárfesta í rafbílageiranum, skortur á viðeigandi fjármálavörum til að mæta þörfum fyrirtækja og fyrirtæki eiga í erfiðleikum með að uppfylla fjárfestingarviðmið eins og tryggingar, stjórnunargetu.
Mat og vaxtarhorfur
Víða um Afríku og Miðausturlönd er rafbílaiðnaðurinn í miklum blóma. Sex markaðir - Kenýa, Gana, Marokkó, Egyptaland, Rúanda og Úganda - hafa sérstaka möguleika.
Kenýa er með stærsta ræsingarsamfélag rafbíla á meginlandi Afríku, með meira en 50 gangsetningum, aðallega í rafmagnsvespu og rafmagnsþríhjólageiranum; Það er einnig vaxandi áhugi frá fjárfestingarsamfélagi landsins á rafbílaiðnaðinum og áreiðanlegum orkuinnviðum til að styðja við þróun rafknúinna farartækja; Ríkisstjórnin hefur einnig kynnt röð stefnu til að styðja við rafknúin ökutæki, lækka neysluskatt úr 20 prósent í 10 prósent, en skatthlutfall eldsneytisbíla er áfram í 20 prósentum.
Gana er með risastóran rafbílamarkað og er einn af ört vaxandi bílaiðnaði í heiminum. Marokkó hefur stóran innanlands- og útflutningsmarkað, stöðugan orkugrunn og hagstætt stefnumótandi umhverfi.
Á sama tíma hefur Egyptaland umtalsverða styrki til jarðefnaeldsneytis sem, ef ekki er brugðist við, gæti það haft slæm áhrif á rafbílaskipti; Þrátt fyrir að Rúanda sé nú með stóran rafbílamarkað, getur stærð innlends og útflutningsmarkaða takmarkað þróun iðnaðarins. Úganda er með nokkur sprotafyrirtæki sem eru studd rafbíla, en skortir samt yfirgripsmikinn stefnuramma til að styðja við þróun iðnaðarins í heild.
Horfðu til framtíðar
Þegar horft er til framtíðar mun markaðsmiðuð viðleitni að sjálfsögðu hjálpa þróun rafknúinna bílaiðnaðarins og stuðla að svæðisbundnum framförum og tækninýjungum. Viðskiptamódel rafknúinna farartækja í dreifbýli gæti falið í sér fleiri tækifæri og önnur svæði eins og bílar og rafbátar hafa einnig möguleika. Að lokum geta nýjungar í rafknúnum ökutækjum, þar með talið rafhlöðugeymslu, alhliða hleðslustaðla og kolefnisfjármögnun, bætt hagkvæmni rafbílaviðskiptamódela um alla Afríku.
Rekstrarfyrirtæki í dreifbýli hafa oft lítinn hagnað og enga stöðuga fjármögnun og markaðsvæðing getur gegnt mikilvægu hlutverki á þessu sviði til að hjálpa frumkvöðlum að koma á fót traustu viðskiptamódeli.
Markaðsmöguleikar fyrir litla hreyfanleika eru einnig mjög miklir og búist er við að hann muni vaxa með um það bil 13% samsettum vexti á næstu fimm árum. Í borgum eins og Naíróbí og Kigali, þar sem sérstökum hjólastígum hefur verið komið á, getur markaðsvæðing einbeitt sér að því að kynna e-MAAS líkanið, draga úr kaupkostnaði neytenda og nota litla flutninga á eftirspurn.
Ekki nóg með það, vegna þess að skilvirk rafknúin ökutæki verða að hafa sameiginlegan hleðslustaðla, þróun alhliða hleðslukerfis mun einnig stuðla að uppbyggingu alls iðnaðarinnviða.